piper pa 18

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Caso Marcucci: il Piper pa 18 per certi utilizzi può volare ben al di sotto dei 500 piedi.......

[b]In questo caso(vedi documento sotto in inglese)[b]il Piper pa 18 è usato per capire con approfondite indagini se nel terreno c'è uranio. Come si può vedere per specifici compiti come questo(o come scrive Mario Ciancarella per il compito di controllo degli incendi) esso è in grado di volare a una quota che va dai 25 ai 100 piedi senza alcun problema. Non è quindi vero come afferma la Commissione Italia che quel piper sotto i 500 piedi non può volare in sicurezza(vedi capitolo 7 Alessandro Marcucci del manoscritto di Mario Ciancarella Impossibile Pentirsi su www.mariociancarella.altervista.org e www.strageustica.altervista.org )Per alcuni specifici utilizzi esso può volare sotto quella quota di 500 piedi senza alcun problema. Se dunque non c'era vento quel 2 febbraio 1992 come dicono i testimoni, i carabinieri e la torre di controllo, se dunque quel piper può volare sotto quota 500 piedi per specifici utilizzi in sicurezza e quindi non ci fu nessuna imperizia del pilota, cosa accadde quel giorno? Continuiamo a chiedere che la magistratura riapra il caso e la politica la aiuti nel farlo, per dare verità e giustizia a due persone, a due cittadini italiani che in quanto persone devono vedersi tutelati dallo stato i loro diritti fondamentali.Laura

Piper PA-18 Super Cub

Wingspan 10.73 (35 ft. 2.5 in.)

Length 6.88 m (22 ft. 7 in.)

Height 2 m (6 ft. 8 in.)

Weight 422 kg (930 lb.)

The Atomic Energy Commission (A.E.C.) operated PA-18 Super Cub N1872P in its uranium exploration program carried out in the western United States during the 1950s. As part of the fleet of 10 airplanes, it made radiometric surveys, including Isorad mapping, of the terrain for use in the ground-based laboratories and evaluation centers. The bulk of this program was carried on for about three years during the mid-1950s in the quest for additional sources of uranium rich deposits for the expanding nuclear industry in the military and civilian markets.

The PA-18 Super Cub series airplane was the last Piper production airplane type to carry the Cub nameplate. The first upgraded version of the J-3 was the PA-11 Cub Special which was distinguishable by the closed engine cowling over its 65 hp Continental engine. Soon a Continental C-90 AF engine was added. More important, the PA-11 was the first Cub that could be flown solo from the front seat. The front seat was higher and more forward because of the movement of fuel tanks fuel tanks from the nose to the left wing root section of the aircraft and the resulting change in the center of gravity. The PA-11 was first flown in August 1946 and a total of 1,428 were built between 1947 and 1950.

The PA-18 Super Cub was a strengthened PA-11 with the ability to support up to a 150 hp engine. Externally the only noticeable structural change was a slight additional rounding of the vertical fin and rudder. The PA-18 was introduced in November 1949 in three basic versions, the Standard, the Deluxe with starter and generator, and the Agricultural version. The famous bear cub logo was replaced by a circular medallion in which the name Piper was crossed vertically and horizontally using the middle "P" as the common letter for both positions. The standard Cub Yellow paint scheme was replaced annually with changes of colors and trims. The PA-18 was produced at the Lock Haven factory until that plant was closed in 1983 but production resumed in 1988 at the new Piper facility in Vero Beach, Florida, under new ownership. About 8,500 civilian Super Cubs were delivered and more than 1,800 airplanes were also delivered to the U.S. and several foreign military services as L-18Cs and L-21s for liaison, training, transport and target tugs work.

The A.E.C. was the sole owner of the N1872P during its operational life. This airplane, powered by a 150 hp Lycoming engine, was delivered to Boyd Aero Service, the Piper distributor in Santa Fe, New Mexico, and it became the property of the A.E.C. on January 26, 1955. The decision to perform these surveys from the air was made on the basis of a comparison of the costs to operate an airborne system to the costs of doing it by conventional geological methods or by the use of ground based vehicles. The rough and sometimes inaccessible terrain to be surveyed made the airborne approach a logical choice based on accessibility, cost and time. The low and slow Super Cub, priced at only $6,000, proved to be superior to the only emerging helicopter which had yet to establish a consistent record of reliability and was expensive.

The multi-year program flew then aircraft a total of 14,000 hours at an average operational cost of about $40 per hour or $1.00 per mile. The pilot was required to have a commercial pilot rating with at least 500 hours of flight time and was also required to be a licensed airplane & powerplant mechanic (A&P) so that he could maintain the aircraft in the field. The section chief, who was also the airborne geologist/observer, was required to have sufficient pilot training to be able to handle the airplane in the event of an emergency. The geological instrumentation in the aircraft consisted principally of scintillation measurement equipment, special recording equipment and cameras to record the scintillation profiles, and maps for ground laboratory use. [u]Survey altitudes usually ranged from 25 to 100 feet and required excellent low speed maneuverability near cliff sides and box canyons.(trad. l'altitudine per l'indagine varia usualmente da 25 a 100 piedi e richiede eccellente manovrabilità a bassa velocità vicino dirupi e canaloni) The Super Cub boasted an extraordinary safety record in this rugged terrain with only two accidents, neither one with serious injury, occurring during the entire program.

By February 16, 1961, N1872P had 1,487 hours of flight time. The Smithsonian acquired the Super Cub and its detection instruments as a government transfer from the Grand Junction Colorado Operations Office of the US Atomic Energy Commission to the Arts and Manufactures Department on April 18, 1963. It was transferred to and accessioned by the National Air and Space Museum in 1976. The airplane is currently in storage at the Garber Facility in Suitland, Maryland.

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Copyright © 1998-2000 National Air and Space Museum, Smithsonian Institution (revised 9/5/01 D. Cochrane)

Aircraft of the Smithsonian[/b][/u][/b]

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C'è da chiedersi come mai i magistrati non mettano internet,credo che avrebbero informazioni più soddisfacenti che chiedendole ai loro referenti od esperti.....
La cosa più rivoltante è che un incarico così di autorità,prestigio,responsabilità, venga ricoperto in questo modo da persone che non hanno nessun rispetto di chi perde la vita,sapendo senz'altro a quali rischi andava incontro e purtuttavia caricandolo di responsabilità che non può avere e scaricandone possibili assassini.
Come si può definire un tale genere di persona?
Credo che sia pari ai peggiori che potrebbe incontrare per lavoro.
Non ho nessun riguardo verso chi non rispetta la vita degli altri e soprattutto la vita di quelli che la difendendono a costo della propria e se potrò glielò dirò in faccia sperando che per nostra fortuna certe persone abbiano cambiato lavoro!

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I magistrati in questione sono sempre al loro posto. E' possibile dopo un errore giudiziario così? Io penso che come vanno cacciati i politici corrotti o mafiosi o disonesti o incapaci, tale cosa deve valere per magistrati, militari, forze dell'ordine, medici,professori ecc. se si vuole vivere in una democrazia degna di questo nome. Laura

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E' più facile che succeda il contrario purtroppo anzi è molto facile.....ringraziare di non lasciarci la pelle come è successo a tanti che hanno osato troppo,i colpevoli di quel tipo tutt'al più vengono trasferiti e utilizzati con profitto (di chi li usa) in altri campi mentre le vittime tacciono come Marcucci e Lorenzini o rimangono senza voce o senza uditorio.
La cosa brutta è che si dà degli assassini solo a quelli che sparano o cose simili mentre questi continuano ad avere il rispetto di tutti.

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Vorrei fare una precisazione che riguarda il concetto di autorità e il rispetto che deve essere reso a chi ricopre incarichi di responsabilità o anche grande responsabilità.
Il concetto di autorità è legato al potere,chiaramente questo potere ha in tutti i casi limiti all'interno dei quali agire per non scendere nell'abuso.
L'autorità,proprio perchè ha un potere,deve essere accuratamente scelta per moralità e capacità e in cambio del potere che gestisce deve fornire servizio responsabile e anche capacità di sacrificio perchè ha in gestione non se stessa ma più persone,chi non ha questi caratteri dovrebbe rifiutarla.
Marcucci e altri di questa vicenda avevano chiaro il concetto di autorità ,lo hanno accettato e rispettato con rischio e anche perdita della vita.
Chi rispetta il concetto di autorità ,che è necessario alla nostra società ,deve fare in modo che questa sia gestita da persone che riescano a portarne il peso che è proporzionato alle proprie capacità e alle proprie scelte(non fa il medico chi ha paura del sangue),queste persone esistono nella giusta %,chi non è in grado di portare questo peso è meglio che ne faccia a meno perchè coinvolge nei suoi errori,involontari o volontari,non se stesso ma più persone.

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Sono d'accordo Marisa sia con quello che scrivi oggi,sia con quello che scrivevi ieri.laura

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Qualcuno accosta Mastella a qualcosa che non voglio neanche nominare.....che schifo,vadano tutti a casa e lascino in pace quei 4 gatti che fanno ancora il loro dovere:

http://www.repubblica.it/2007/09/sezioni/cronaca/pm-catanzaro/procura-commenti/procura-commenti.html

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Una sola domanda al centrosinistra: ma perchè solo ora fate proteste contro Mastella?
Tale signore ha ignorato la richiesta dell'Associazione Rita Atria di prendere provvedimenti contro quei giudici che in due anni non hanno trovato il tempo di motivare la sentenza di condanna degli assassini di Graziella Campagna, una ragazzina che lavorando in una lavanderia aveva visto troppo. I due carnefici sono fuori. Nessuno che si sia dato pena di sostenere chi voleva che i due assassini di Graziella stessero in carcere...
Mastella doveva essere già dimissionato da tempo, ma siccome è ancora lì non ci può sorprendere che poi continui a fare il proprio interesse. Si farebbe meglio a tacere a sinistra e al centro, oppure riconquistare un minimo di dignità e ricominciare dal caso Campagna e da quello dei magistrati onesti in Calabria a dare verità e giustizia alle vittime,sia quelle uccise, sia quelle che pagano prezzi enormi per fare solo il loro dovere.Laura

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Sai cosa penso?
Che siamo così malmessi perchè non abbiamo una visione complessiva dello stato di pessima salute dell'Italia,soprattutto dal punto di vista della giustizia.
Ti faccio un esempio:io non ho veramente realizzato chi era Berlusconi finchè non ho letto quel libretto che Vattimo ha consegnato al parlamento europeo prima che prendesse la presidenza perchè,seppure sapessi e intuissi ,avevo in mente tante notizie distinte che non ero in grado di aggregare o completare.
Della giustizia mi sono fatta un'idea personalmente ,per ciò che ho riscontrato, ma di fatti ne ho saputi moltissimi e riferiti un po' a tutta Italia.
Delle persone anche normalissime che hanno voluto,o dovuto usare questo servizio,non ce ne è una che abbia avuto risultati positivi o abbia detto di essere rimasta soddisfatta di ciò che aveva sperimentato o visto,erano tutti scandalizzati e per le solite cose di cui continuiamo a parlare noi.
Non molto tempo fa una madre che chiedeva giustizia per un figlio morto in un incidente stradale mi ha detto che hanno insabbiato,perso documenti,ha dovuto trasferire la causa e non riusciva a venirne a capo,nonostante la causa dell'incidente non fosse riferibile al figlio e intanto gli anni passavano.
Io penso che raccogliendo tutto ne verrebbe fuori un quadro da medioevo anche riferito solo alla carriera di un ministro come può essere Mastella che ha cominciato con l'indulto,per cui non pochi hanno perso anche la vita,e continuato anche con questo caso che non si sa come catalogare.
Che possibilità abbiamo quando a comandare c'è uno così e qualcuno dice che se lo mandano via è come si ripetesse un'altra C...i ?Non dico il nome perchè mi fa ancora schifo la cosa.
Forse qualcuno dovrebbe farlo sono tutte cose ufficiali che possono sempre servire perchè avranno un limite anche loro oltre il quale non si può andare per tutelarsi come politici o come fama a livello umano.
L'idea della memoria che naviga su internet e scandisce il tempo di permanenza al potere forse non è da scartare.

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Come già affermato da Ciancarella che cita la presenza del megafono,la rassicurazione da parte di Lorenzini per radio che era nella dotazione del velivolo e che anzi era stato usato quel giorno,questa citazione fa riferimento alla necessità di avvisare tramite amplificatore di voce per dissuadere,dare indicazioni,disposizioni anche circa vie d'uscita dall'incendio,cosa impossibile se viene effettuata ad alta quota:

Essendo capace di dare indicazioni puntuali sulla dinamica degli incendi e delle operazioni di spegnimento, notevole è inoltre il contributo dato dal mezzo aereo come strumento di supporto al coordinamento degli interventi da terra e come strumento di osservazione indiretta delle sale operative provinciali e regionale. Inoltre i mezzi sono dotati di sistemi amplificazione della voce che consentono oltre la dissuasione di incauti che abbiano acceso fuochi non consentiti, di dare indicazioni e disposizioni alla cittadinanza, in caso di incendio di vaste dimensioni, sulle vie di fuga e sulla realtà della viabilità da utilizzare. Nel 2007 è patita anche la perlustrazione a mare (nel Golfo di Napoli) con l’ausilio di due gommoni di Associazioni di Volontariato sotto la supervisione della Sala Radio Regionale del Servizio Antincendio Boschivo.

http://www.sito.regione.campania.it/agricoltura/foreste/AIB-mezzi.html

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Chi ha sopravvalutato le possibilità del velivolo?

L’Acrobatic Show, questo il nome della manifestazione, darà dunque la possibilità di ammirare dal vivo gioielli dell’ingegneria da tempo fuori produzione ma ancora pieni di fascino, e nel contempo l’abilità di chi li pilota. L’evento, organizzato dal Museo Caproni in collaborazione con l’Aeronautica Militare Italiana e della Protezione Civile Nazionale Provinciale, [b]prevede anche altre esibizioni spettacolari, come quella di Giorgio Galetto, campione del mondo di volo a vela nel ’99, quella degli elicotteri della Protezione Civile, quella dei Piper Pa18 dell’Associazione italiana piloti di montagna, quella degli Ulm dei Baroni Rotti, ultraleggeri modificati per persone diversamente abili. Nel ricco cartellone troviamo anche una dimostrazione simulata di un’operazione di soccorso con elicotteri, il passaggio di due motalianti e una conferenza dedicata al volo femminile in Europa (venerdì 17 e sabato 18 giugno).[/b]

http://www.trentino.to/home/press_detail.html?_aid=271112&_lang=it&_area=&_m=archiv

Se andate a pag 15 di questo pdf vedrete a quale distanza dall'aereo si trova la montagna(sarà un'illusione ottica)comunque viene senz'altro usato per salvataggi in alta montagna)

http://www.bancaperta.it/gr/pdf/pilotiDiVolo.pdf

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La foto a pag 15 rappresenta a mio parere aerei già atterrati.
Per rendersi conto delle quote sono importanti io credo le foto dello stesso pdf a pag 4 e a pg. 13, se non si tratta di piper pa 18 con gli sci e allora bisognerebbe appurare quali siano le differenze tra quel tipo di piper pa 18 e quello pilotato da Marcucci.

P.s al di là del parere sulle foto pare confermato quello che dice Mario Ciancarella che il piper Pa 18 è un aereo semiacrobatico.

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la Transavio(azienda a cui apparteneva il Piper guidato da Marcucci) è l'azienda che ha inventato nel mondo la pubblicità aerea, e ne ha ricavato fino agli anni 80 una vera a propria fortuna.
Negli anni d'oro la Transavio aveva cica 40 piper pa18 150hp, mediamente volavano 15 aerei in romagna e 7-8 in versilia... gli altri erano usati come jolly o per i vari appalti per l'antincendio (pattugliamento logicamente).
Ecco un piper pa 18 in azione utilizzato per la pubblicità aerea:
http://www.metacafe.com/watch/736117/training_banner_on_pa18_3/.
Vi renderete conto della capacità di volare in sicurezza di tale piper a bassissima quota, certo molto più basso dei 500 piedi sotto i quali secondo la Commissione Italia fu imperizia del pilota Sandro Marcucci volare. Una quota di volo quella del Piper nel video compatibile con quella a cui deve volare chi ha la necessità di urlare con il megafono di smetterla di bruciare sterpaglie. Laura

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http://www.webmotiontelevision.it/index.php?option=com_content&task=view&id=14&Itemid=48

Al link sopra c'è il video di un volo del Piper Pa 18 in montagna, guardatelo per rendervi conto delle sue prestazioni.
D'altra parte il precedente video non era un volo in montagna e ci si rende conto solo che riesce a volare a bassissima quota. Laura

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Omaggio a Marcucci che avrebbe saputo fare ancora meglio,non so se hai visto in mezzo a che creste ravvicinate è passato!
Gli manderemo tutto il repertorio insieme a un libro che credo interessante e che ho trovato stamattina:
http://www.zoopolitico.it/italia/toghe-rotte-t118819.html